Les différents types de stationnement pour les vélos

Quels sont les différents types de stationnement pour les vélos existants et quels sont leurs usages respectifs ?

Alexandre Laignel : les options de stationnement pour vélos sont diversifiées, répondant à une gamme d'usages allant de la courte à la longue durée.

L’arceau fixe dit “en A” ou “en U” ancré dans le sol permet d’accrocher le vélo à deux points, la roue et le cadre. C’est la forme de base la plus simple du stationnement. C’est une solution adaptée et sécurisée pour des arrêts de très courte durée, comme devant un commerce ou une pharmacie.

Les abris ouverts équipés d’arceaux offrent une protection minimale contre les intempéries. Ces installations conviennent aussi bien aux espaces publics qu'aux environnements plus privés, comme les établissements scolaires ou les entreprises, où l'entrée peut être régulée. En revanche, cette option peut s’avérer peu adaptée, car pas assez sécurisée au regard du temps de stationnement ou de la localisation de l’abri, s’il est situé dans une zone isolée, par exemple sur une aire de covoiturage, ce qui peut expliquer la faible utilisation de certains espaces de stationnement.

Les abris fermés proposent un espace clos collectif, accessible via abonnement ou badge et une sécurisation du vélo via l’installation d’arceaux fixes. C'est une solution idéale pour les usagers réguliers qui recherchent un niveau de sécurité supérieur, comme dans une copropriété, pour les salariés d’une entreprise ou d’une administration ou une aire de covoiturage pour reprendre l’exemple précédent.

Les abris vélos fermés à étage peuvent répondre efficacement à la contrainte d’espace, tout en offrant une sécurisation optimale. Ces solutions sont particulièrement utiles dans les grands pôles de stationnement, comme les gares, où l'espace au sol est limité. Ils sont conçus pour un stationnement de courte à moyenne durée, offrant une capacité accrue dans un encombrement réduit.

Les box individuels fermés aussi appelés consignes individuelles ou “huches à pain” offrent une solution sur la voirie pour du stationnement résidentiel par exemple. Peu larges, celles-ci sont notamment adaptées pour des rues très étroites.

Certains types de stationnement sont-ils à proscrire ?

Léa Burger : les pince-roues, bien que courants, présentent un inconvénient majeur : ils ne permettent pas de sécuriser le vélo car ils ne permettent pas l’immobilisation du vélo par son cadre.

Un autre point à considérer est l'emplacement du stationnement. Un stationnement trop éloigné ou isolé risque fortement de ne pas être utilisé. Les utilisateurs cherchent la proximité et la sécurité, deux critères essentiels qui sont compromis lorsque le stationnement est situé loin des pôles d'activité.

La question du partage de l'espace est également critique. Idéalement, un stationnement pour vélos devrait être clairement défini et réservé à cet usage. Le partage de l'espace avec d'autres utilisateurs, comme les deux roues motorisées par exemple, est à proscrire. Ce type de cohabitation peut entraîner une confusion et un risque de 'phagocytage' de l'espace dédié aux vélos.

Enfin, dans le contexte des copropriétés ou des sites ayant une valeur patrimoniale, certaines contraintes architecturales ou d'aménagement peuvent rendre l'accès du stationnement difficile. Par exemple, un espace de stationnement (local ou cour intérieure) nécessitant de franchir plusieurs portes ou des escaliers pose un problème d'accessibilité et d'inclusivité.

Alexandre Laignel : je mentionnerais également certains stationnements verticaux, les « “s” de boucher ». Ceux-ci sont encore très répandus dans les copropriétés mais ne sont pas recommandés car ils nécessitent beaucoup de force physique pour y installer les vélos.

Y a-t-il des innovations récentes à mentionner dans les types de stationnement ?

Léa Burger : certains abris à vélos sont équipés pour capter l'énergie solaire. L’énergie produite permet de fournir un éclairage, d’alimenter le système de sécurisation de l’accès et de recharger les vélos à assistance électrique (VAE). Et l'excédent d'énergie produit peut être revendu, contribuant ainsi à amortir les coûts d'installation.

Alexandre Laignel : une autre innovation notable est le développement du stationnement vertical assisté par des vérins hydrauliques ou à ressort. Ce système utilise un mécanisme facilitant la montée du vélo sans effort significatif de la part de l'utilisateur, optimisant ainsi l'espace disponible, surtout dans les zones urbaines où chaque mètre carré compte.

Il existe également de nombreuses solutions concernant les modes de gestion, avec des systèmes de stationnement qu’on peut réserver en avance ou des stationnements connectés pour réserver des places en fonction du taux d’occupation. Le mode de gestion peut être facilité grâce au digital et à des systèmes de réservation numérique qui vont permettre de partager l’espace entre des usagers de longue durée et de courte durée, comme dans les gares par exemple.

Existe-t-il différents types de stationnement en fonction des modèles de vélos (ex. : vélos cargos, vélos adaptés handicap) ? Quelles bonnes pratiques prendre en compte ?

Léa Burger : il est essentiel que les stationnements vélos soient universels, particulièrement dans les espaces publics, pour garantir l'accessibilité à tous. Les arceaux individuels, par exemple, doivent être conçus de manière à accueillir non seulement les vélos traditionnels mais aussi les vélos plus volumineux comme les vélos cargos, ou ceux adaptés pour les personnes en situation de handicap.

Dans le cadre de projets de stationnement, il peut toutefois être judicieux d'intégrer des zones dédiées à ces usages spécifiques, adoptant ainsi une approche aussi bien incitative qu’inclusive. Cela signifie penser le stationnement non seulement en termes de capacité d'accueil diverse mais aussi en considérant le cheminement jusqu'à ces espaces. Pour tous les usagers, et en particulier pour les publics spécifiques comme ceux en situation de handicap ou les enfants, l'accessibilité implique un espace plat, sans obstacles et avec un revêtement au sol adapté.

Pour les vélos cargos, qui requièrent des manœuvres différentes en raison de leur taille et poids, le cheminement doit être particulièrement bien pensé pour faciliter l'accès et le stationnement. De plus, la signalétique joue un rôle crucial en venant informer des règles d’usage de l'espace de stationnement et des potentiels espaces spécifiques. La pédagogie fait partie du projet de stationnement.

Comment la mise en place de stationnements vélos adéquats influence-t-elle la mobilité des usagers ?

Léa Burger : la mise à disposition de stationnements vélos adaptés contribue à lever plusieurs obstacles à l'utilisation du vélo comme moyen de transport quotidien. Un stationnement adéquat se définit par plusieurs critères : il doit être capacitaire, offrir une sécurité optimale, être bien éclairé, conçu de manière fonctionnelle pour faciliter l'accès et l'utilisation, et être adapté à l'usage (courte ou longue durée) et aux différents cycles, qu'ils soient utilisés fréquemment ou occasionnellement.

En mettant en place des stationnements qui répondent à ces exigences, nous ne permettons pas seulement d’augmenter la fréquence d'utilisation des cyclistes ; nous rassurons également ceux qui étaient hésitants à adopter ce mode de déplacement et inspirons d'autres à envisager le vélo comme une option viable.

Quel est l’apport d’un conseiller Alvéole Plus pour permettre de définir le besoin en stationnement et le bon type de stationnement ?

Alexandre Laignel : l'accompagnement par un conseiller est entièrement pris en charge par le programme, ce qui permet aux bénéficiaires de profiter d'un soutien expert sans engendrer de coûts supplémentaires.

Le conseiller aide à identifier la solution de stationnement la plus pertinente, qui ne correspond pas toujours à celle initialement envisagée par le bénéficiaire. L'expertise du conseiller couvre également des aspects techniques essentiels, comme la maîtrise des normes d'accès. Ces compétences sont cruciales pour explorer des options de stationnement innovantes, telles que les solutions verticales, souvent méconnues des bénéficiaires.

Le conseiller joue également un rôle fondamental pour enrichir le projet, en intégrant des services complémentaires tels que des stations de gonflage ou des outils de réparation, qui peuvent être couverts par les financements Alvéole Plus.

Par leur approche, les conseillers permettent non seulement de définir les besoins actuels mais aussi d'élaborer des plans d'action évolutifs en fonction de la demande.

Pour aller plus loin : Guide Alvéole Plus pour installer un stationnement sécurisé (PDF, 6,8 Mo)